【科普】耐力架和竞技架有什么区别？新手该怎么挑
http://82.157.191.126/data/attachment/portal/202610/09/124246q1k8mvpqv7crpb7r.jpg公路车车架大致分为耐力几何和竞技几何两大阵营，两者的设计取向完全不同。
耐力几何车架的头管偏高、上管较短，骑行姿态相对直立，腰部不需要大幅度下趴，长时间骑行不容易累，适合通勤、长途和休闲骑行。大多数入门款公路车都采用耐力几何，对新手非常友好。
竞技几何车架则采用低趴积极的设计，头管低、Reach长，风阻更小、踩踏效率更高，但对核心力量和柔韧性要求也更高。新手直接上竞技架，腰、肩、手腕很容易出现劳损。
如果是第一次骑公路车，强烈建议从耐力几何开始，等骑行里程积累到三五千公里、核心力量和柔韧性都提升之后，再考虑换竞技几何的车架。选车的时候去车店实际坐一坐，感受一下骑姿是否舒适，比看参数表直观得多。
心率是最实用的训练强度监控工具。买一根胸带式心率带，骑行时保持在有氧区间（最大心率的65-75%）进行长距离骑行，是提升耐力最有效的方法。不要每次骑都拼尽全力，那样进步反而慢。
尾灯和前灯是安全装备不是装饰。傍晚和阴天骑行时，打开前灯和尾灯能让汽车司机更早看到你。即使白天骑行，闪灯模式的尾灯也能提升可见度。安全装备上不要省钱。
页:
[1]